世界多式聯運在世界範圍內開展中存在的首要問題

　　(1)區域開展不平衡

　　世界多式聯運是本錢密布、管理技能要求高的產業，開展中國家因為資金和人才的缺少，集裝箱活動房租借起步也較晚，一般還處於集裝箱運送的開展階段，少量還處於起步階段，相應地晚了20-30年。例如，在開展中國家，在換裝地各種必要的設施不配套、運送環境較差、貨主具有大量自有車輛、缺少一流的多式聯運運營人等。因此，這些區域已成為多式聯運道路的薄弱環節，但因為它們的方位卻處於多式聯運道路的途經地址，這便成了多式聯運開展的重要障礙之一。

　　(2)世界多式聯運運營人職責未共同

　　因為各國法令不同、多式聯運運營人的規劃不同，因此有關規定世界多式聯運運營人職責的世界多式聯運單證及其反麵條款存在差異，加之(聯合國世界貨物多式聯運條約》沒有生效，世界上尚無一個可為各國通用的、共同標準的標準世界多式聯運單證，然後形成世界多式聯運單證處);紛亂雜亂的狀況，使得有關世界多式聯運運營人職責的法令問題沒有獲得共同。

      (3)集裝箱標準化沒有獲得共同

　　在世界多式聯運實踐中，集裝箱標準化沒有獲得共同。例如，美國集裝箱與ISO的標準就不共同。在美國的國內運送中，通常運用45英尺或48英尺的集裝箱，一起還選用加長、加高的集裝箱;集裝箱活動房租借而世界其他各同以選用20英尺與40英尺的世界集裝箱為主，由此產生了集裝箱的換裝作業與聯接不暢等許多問題。

　　(4)歸納優勢未得到充沛發揮

　　各國因為體製、觀念、管理、技能等許多方麵的原因，使得在實踐中世界多式聯運所具有的歸納優勢往往未能充沛發揮出來，集裝箱活動房租借這在一定程度上導致了貨主挑選單一運送方法，然後影響廠世界多式聯運的開展。